En 2025, 575 motocyclistes ont été tués sur les routes de métropole, soit 18 % de la mortalité routière, selon « La sécurité routière en France, bilan provisoire de l’année 2025 », publié en janvier 2026 par l’ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière). Face à ce risque, le casque est la principale protection du motard, mais tous les modèles ne se valent pas. Pour choisir un casque de moto, six critères entrent en jeu, de la protection au confort.
Quelle protection votre casque de moto doit-il vous offrir ?
La forme du casque détermine les parties de votre visage couvertes en cas de chute et son homologation atteste qu’il a résisté aux essais de choc.
Le type de casque
Les enseignes spécialisées qui vendent des casques motos les classent en quatre familles, selon la part de la tête et du visage qu’ils couvrent.
| Type | Zones protégées | Poids indicatif | Homologation | Usage conseillé |
| Intégral | Crâne, visage et menton | 1,3 à 1,6 kg | P | Route, autoroute et voyage |
| Modulable | Crâne, visage et menton quand la mentonnière est fermée | 1,5 à 1,8 kg | P/J ou P seul | Ville et route, en toute saison |
| Jet | Crâne, avec le visage dégagé | 1 à 1,2 kg | J | Trajets urbains courts |
| Cross | Crâne et menton, sans écran | 1,1 à 1,4 kg | P | Tout-terrain, avec un masque |
Le jet laisse le bas du visage à découvert : lors d’une chute vers l’avant, le menton et la mâchoire heurtent directement le sol. Il convient à ceux qui roulent en ville à moins de 50 km/h. Dès que vous prenez la route ou l’autoroute, l’intégral offre la meilleure protection.
Le modulable s’adresse aux motards qui enchaînent les arrêts dans la journée, puisqu’il permet de parler ou de payer sans retirer le casque. Pour rouler mentonnière relevée, il doit cependant porter la double homologation P/J.
L’homologation
Une étiquette cousue sur la jugulaire indique la norme du casque. Elle commence par la lettre E suivie du numéro du pays d’homologation (2 pour la France). Une lettre précise ensuite la protection du bas du visage, P pour une mentonnière protectrice, J pour un jet et P/J pour un modulable utilisable ouvert comme fermé.
Depuis le 1ᵉʳ juillet 2022, les nouveaux modèles sont homologués selon la norme ECE 22.06. Celle-ci ajoute un test de chute où la tête heurte le sol en biais. Lors d’un tel choc, la tête tourne brusquement sur elle-même, un mouvement qui peut déchirer les fibres nerveuses du cerveau, même sans fracture du crâne. La norme impose aussi d’essayer les modulables mentonnière ouverte et fermée.
Pour départager deux casques homologués, vous pouvez regarder leur notation SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme, programme d’évaluation de la sécurité des casques), publiée depuis 2007 par le ministère britannique des Transports, qui attribue de 1 à 5 étoiles à chaque modèle testé. Ses essais frappent le casque jusqu’à 8,5 m/s (environ 30 km/h), contre 8,2 m/s (environ 29,5 km/h) au maximum pour la norme ECE 22.06.
Comment trouver un casque ajusté à votre tête ?
Un casque trop grand bouge sous l’effet d’un choc et protège moins bien. Trop petit, il serre au point de provoquer des maux de tête qui détournent votre attention de la route.
La taille
Mesurez votre tour de tête avec un mètre de couturière, à environ 2 cm au-dessus des sourcils et des oreilles, là où le crâne est le plus large. Comparez ensuite ce chiffre au guide des tailles du modèle choisi, car les marques n’attribuent pas les mêmes lettres aux mêmes mesures.
À l’essayage, jugulaire fermée, vérifiez quatre points :
- le casque ne tourne pas quand vous secouez la tête de gauche à droite,
- les joues doivent être serrées, car les mousses se tassent à l’usage,
- le front et les tempes ne subissent aucun point de pression,
- vos lunettes de vue se glissent sans forcer.
Gardez le casque sur la tête au moins 30 minutes avant de valider l’achat. Une gêne légère au bout de cinq minutes devient douloureuse après deux heures de route.
Le poids
Un casque pèse de 1,1 à 1,8 kg selon son type, ses équipements et le matériau de sa coque. Le polycarbonate moulé équipe les casques d’entrée de gamme, alors que les modèles de milieu et de haut de gamme adoptent une coque plus légère en fibre de verre ou en carbone. Selon les modèles, la version en carbone d’un casque pèse de 10 g à plus de 200 g de moins que sa version en fibre de verre, pour un prix plus élevé.
La répartition des masses compte davantage que le chiffre affiché sur la balance. Sur la plupart des casques, la mentonnière et l’écran concentrent le poids à l’avant, ce qui tend à faire pencher la tête vers le bas. Les muscles de la nuque doivent alors la retenir en permanence, un effort que la pression du vent sur la visière accentue à mesure que la vitesse augmente. À l’inverse, un aileron ou un intercom1 fixé à l’arrière tire la tête en arrière et fait appuyer la jugulaire sur la gorge.
Pour les trajets de plus d’une heure, préférez un modèle de moins de 1,5 kg dont l’équilibre vous paraît neutre à l’essayage.
Quels détails font la différence au quotidien ?
Après la protection et la taille, deux équipements décident du confort de vos trajets.
La ventilation et l’écran
Les entrées d’air au menton et au front, associées à des extracteurs à l’arrière, évacuent la chaleur en été et l’humidité qui embue l’écran en hiver. Chaque ouverture laisse toutefois passer le bruit du vent. Un casque très aéré est donc plus bruyant qu’un modèle dont les aérations sont fermées.
Pour rouler à moto par mauvais temps, vérifiez que l’écran accepte une lentille antibuée Pinlock (un second écran souple clipsé à l’intérieur). Un écran solaire intégré, qui se rabat d’un geste, vous évite en plus de changer d’écran quand le soleil est bas.
La jugulaire
Deux systèmes de fermeture se partagent le marché. La boucle micrométrique, une languette crantée qui s’enclenche dans un boîtier, se règle et s’ouvre d’une main, même avec des gants d’hiver. La boucle double D, faite de deux anneaux métalliques dans lesquels la sangle passe et repasse, s’ajuste plus finement et elle est exigée en compétition sur circuit.
Une fois la sangle fermée, vous devez pouvoir glisser deux doigts, pas davantage, entre elle et votre menton. Moins serrée, la jugulaire laisse le casque s’arracher pendant une glissade sur le bitume.
FAQ
Mieux vaut l’éviter. Après un choc, la coque d’un casque peut sembler intacte alors que la calotte (coque intérieure en polystyrène, placée sous les mousses), écrasée par l’impact, n’absorbe plus l’énergie d’une seconde chute. Aucun examen à l’œil ne permet de le détecter.
Un casque se remplace au bout de cinq ans environ, même sans chute, car les mousses, les colles et le polystyrène vieillissent. Pour connaître l’âge de votre casque, cherchez sa date de fabrication sur l’étiquette collée à l’intérieur de la calotte.
Oui, la réglementation française accepte toujours de le porter. Ces casques ne sont toutefois plus fabriqués depuis le 30 juin 2023. Un modèle 22.05 neuf encore proposé à la vente provient donc d’un fond de stock testé selon l’ancienne norme.
Oui. Le casque doit porter quatre éléments rétroréfléchissants, un à l’avant, un à l’arrière et un de chaque côté, qui figurent parmi les équipements obligatoires pour rouler à moto. Leur absence est sanctionnée comme le non-port du casque, par une amende forfaitaire de 135 € et le retrait de 3 points.
Un intercom universel se fixe par une pince sur le bord de la coque. Un casque prééquipé offre en plus des cavités prévues pour les haut-parleurs au niveau des oreilles. Depuis l’entrée en vigueur de la norme ECE 22.06, ces modèles sont testés avec et sans l’intercom conçu par leur fabricant pour s’y loger : creuser soi-même la calotte fait perdre au casque les garanties de son homologation.
Note de bas de page :
- Intercom : boîtier de communication fixé sur le casque et relié à des haut-parleurs et à un micro. Il permet de parler avec un passager ou d’autres motards, de téléphoner ou d’écouter les indications d’un GPS sans fil. ↩︎
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