En 2025, les personnes morales ont représenté 58 % des acquéreurs de voitures électriques en France, selon le communiqué « Après une année 2025 de tous les records, l’Avere-France fait le point sur l’électrification des mobilités » publié le 15 janvier 2026 par l’Avere-France, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique. Ces véhicules se rechargent d’abord sur le parking de l’entreprise, où les salariés équipés d’une voiture électrique personnelle souhaitent aussi recharger la leur. Équiper ce parking ne se limite pourtant pas à poser des bornes, car le projet part d’un diagnostic du tableau électrique et se poursuit jusqu’à la maintenance. Vous dirigez une entreprise ou ses services généraux ? Voici les six étapes du projet et les critères pour choisir entre un prestataire unique et plusieurs intervenants.
Les six étapes pour équiper de bornes le parking de votre entreprise
Suivre ces étapes dans l’ordre évite de payer deux fois les mêmes travaux, par exemple une tranchée rouverte parce que la puissance nécessaire a été sous-évaluée.
Audit du site
L’audit recense d’abord les usages réels : nombre de véhicules de service qui rentrent le soir, salariés qui viennent en voiture électrique, visiteurs éventuels et durée de stationnement de chacun. Le technicien relève ensuite la puissance souscrite et la place libre dans le tableau général basse tension (l’armoire qui distribue le courant du bâtiment).
C’est aussi le moment de vérifier ce que la loi d’orientation des mobilités impose au site. Selon la taille du parking et celle de l’entreprise, un bâtiment existant doit compter un nombre minimal de places équipées de bornes. Un bâtiment en construction ou en rénovation lourde doit, lui, en pré-équiper une partie, c’est-à-dire y faire passer dès les travaux les gaines et l’alimentation électrique qui permettront d’ajouter des bornes plus tard sans rouvrir le sol.
Dimensionnement
Le nombre de bornes de recharge pour un parking d’entreprise se calcule en énergie à fournir chaque jour, et non en nombre de véhicules. Sur la base d’une consommation de 20 kWh aux 100 km, en comptant l’énergie perdue sous forme de chaleur pendant la recharge, une voiture qui parcourt 60 km par jour a besoin d’environ 12 kWh. En 8 heures, une borne de 7,4 kW en courant alternatif délivre jusqu’à 59 kWh, de quoi recharger 4 voitures de ce type si elles se relaient.
Quant au pilotage dynamique de la charge, il répartit la puissance disponible entre les bornes en service et peut éviter de relever l’abonnement.
Raccordement au réseau
Si la puissance de raccordement du site dépasse suffisamment la consommation de pointe du bâtiment pour alimenter en plus les bornes, celles-ci se branchent sur le compteur existant. Il suffit au besoin d’augmenter la puissance souscrite, ce qui se règle par une modification du contrat d’électricité. Dans le cas contraire, Enedis, le gestionnaire du réseau de distribution, doit poser un compteur supplémentaire, réservé aux bornes, ou renforcer l’existant. Cette intervention passe par une étude, un devis puis des travaux programmés par Enedis, ce qui en fait l’étape la plus longue du projet. D’où l’intérêt de déposer la demande dès la fin de l’audit, sans attendre le choix définitif du matériel.
Installation et mise en service
Au-delà de 3,7 kW, la pose revient à un électricien titulaire de la qualification IRVE, en application du décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques. La mise en service comprend des essais de charge sur chaque point, le paramétrage des accès et la remise d’un procès-verbal de réception, qui fait foi en cas de défaut constaté plus tard.
Supervision
Reliées à un logiciel de supervision, les bornes identifient chaque utilisateur par badge, donnent la priorité aux véhicules de service et comptent les kilowattheures consommés par chacun. L’entreprise peut ainsi refacturer la recharge des voitures personnelles. Vérifiez que le matériel utilise le protocole OCPP (Open Charge Point Protocol), le standard ouvert qui fait dialoguer bornes et logiciels : vous pourrez changer d’outil de supervision sans remplacer les bornes.
Maintenance
La maintenance préventive, avec le contrôle des connecteurs, des câbles et des protections électriques, limite les pannes. En cas de panne, la réparation, appelée maintenance curative, intervient dans le délai prévu au contrat. Exigez que ce délai y soit écrit noir sur blanc, car c’est lui qui fixe la durée maximale pendant laquelle une borne peut rester hors service. Une borne surveillée à distance signale elle-même sa panne et peut être relancée sans déplacement, alors qu’une borne non surveillée est hors service jusqu’à ce qu’un utilisateur prévienne l’entreprise.
Prestataire unique ou plusieurs intervenants : que choisir ?
Sauf si vous disposez d’un service technique capable de piloter le chantier, un prestataire unique, responsable de l’audit à la maintenance, est le choix tout indiqué.
Pourquoi la coordination de plusieurs intervenants alourdit-elle le projet ?
Mené en lots séparés, le projet réunit jusqu’à cinq interlocuteurs : un bureau d’études, un électricien qualifié, Enedis, l’éditeur du logiciel de supervision et une société de maintenance. Chacun suit son propre calendrier et c’est au responsable des services généraux de planifier et éventuellement de faire coïncider leurs interventions.
C’est à la première panne que la multiplication des interlocuteurs coûte le plus cher. L’électricien met en cause le logiciel, l’éditeur soupçonne le matériel et la borne attend un diagnostic que personne n’est tenu de réaliser.
Quels sont les atouts et les limites d’un prestataire clé en main ?
| Critère | Prestataire unique | Plusieurs intervenants |
| Interlocuteur | Un seul, du devis à la maintenance | Un par lot, à coordonner en interne |
| Responsabilité en cas de panne | Assumée par le prestataire, quelle qu’en soit la cause | À établir entre les intervenants |
| Délais | Étapes enchaînées par une même équipe | Liés à la coordination interne |
| Choix du matériel et prix | Matériel et logiciel choisis par le prestataire | Chaque lot mis en concurrence |
Le contrat clé en main fixe un seul objectif, celui d’obtenir des bornes en état de marche. Les acteurs qui conduisent un projet de bornes clé en main pour les entreprises répondent du fonctionnement de l’ensemble, et non d’une tâche isolée. Si une borne ne recharge pas, c’est à eux d’en trouver la cause.
En contrepartie, l’entreprise dépend d’un seul partenaire pour le matériel, le logiciel et les tarifs de maintenance. Avant de signer, vérifiez à qui appartiennent les bornes et dans quelles conditions le contrat prend fin.
Quelle option retenir selon le profil de votre entreprise ?
Pour une PME installée sur un seul site, sans électricien en interne, le prestataire unique évite de transformer le responsable des services généraux en chef de chantier. Un groupe multisite y gagne des engagements de service identiques sur tous ses sites. L’achat par lots convient surtout à une entreprise dotée d’un service technique habitué à rédiger un cahier des charges et à suivre des travaux électriques.
Dans tous les cas, la supervision indique la quantité d’électricité consommée par chaque véhicule de service. L’entreprise connaît ainsi le coût réel de la recharge et peut l’intégrer aux coûts d’exploitation de la flotte, aux côtés de l’entretien et de l’assurance des véhicules.
FAQ
Comptez de 1 500 à 2 000 € pour un point de recharge mural, hors renforcement du réseau, selon les estimations de l’Avere-France reprises dans l’article « Recharge en entreprise : chiffres et tendances du déploiement en 2026 », publié en septembre 2026 par ECOinfos, site d’information consacré aux énergies renouvelables. La facture grimpe avec la longueur des tranchées, la pose d’un compteur supplémentaire par Enedis ou le choix de bornes à courant continu.
Oui. Deux formules évitent d’investir au départ. Avec la location, l’entreprise paie chaque mois un loyer fixe, quel que soit l’usage des bornes, et ce loyer peut inclure la supervision et la maintenance. Avec le paiement à l’usage, le prestataire finance et exploite les bornes, puis facture chaque kilowattheure rechargé.
Non, jusqu’au 31 décembre 2027. Quand un salarié recharge sa voiture personnelle sur une borne installée sur son lieu de travail, cette recharge, électricité comprise, n’est pas considérée comme un avantage en nature. L’entreprise ne paie donc pas de cotisations sociales dessus. Cette règle figure dans l’arrêté publié au Journal officiel en février 2025, selon l’article « Avantages en nature : l’arrêté est paru au Journal officiel » publié le 27 février 2025 par le Journal des Flottes, magazine des gestionnaires de parcs automobiles.
Le programme ADVENIR, financé par les fournisseurs d’énergie et porté par l’Avere-France, soutient l’installation de bornes en entreprise. Les entreprises peuvent s’appuyer sur les aides ADVENIR encore mobilisables, dans la limite d’une enveloppe plafonnée. Mieux vaut vérifier l’éligibilité du projet dès l’audit du site.
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