Porsche représente une marque de luxe prisée par de nombreux amateurs de voitures. Les modèles des années 90 présentent des évolutions techniques marquées par une transition entre les Porsche analogiques des années 70 et 80 et les générations modernes introduites à la fin des années 1990.
Porsche 911 type 964 (1989–1994)
La Porsche 911 type 964 entre en production en 1989 et est fabriquée jusqu’en 1994. Cette génération constitue la première modernisation structurelle importante de la 911 depuis l’introduction du modèle originel en 1964.
Le moteur est un six cylindres à plat de 3,6 litres, refroidi par air, installé en porte-à-faux arrière. Sur la version Carrera standard, la puissance atteint 250 chevaux à 6100 tours minute. L’architecture flat-61 permet de réduire la hauteur du moteur et d’abaisser le centre de gravité.
Les performances de la Carrera 2 indiquent un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 5,7 secondes et une vitesse maximale de 260 km/h.
La 964 introduit plusieurs équipements techniques absents sur la génération précédente. La direction assistée hydraulique améliore la précision de la conduite à basse vitesse. Le système antiblocage ABS Bosch régule la pression de freinage afin d’éviter le blocage des roues. La suspension adopte des ressorts hélicoïdaux qui remplacent les barres de torsion utilisées sur les anciennes 911.
La transmission intégrale apparaît sur la Carrera 4. Ce système dérive de celui utilisé sur la supercar Porsche 959 introduite en 1986.
Les versions Turbo produites entre 1990 et 1994 utilisent d’abord un moteur 3,3 litres turbocompressé développant 320 chevaux, puis une évolution 3,6 litres atteignant 360 chevaux. La vitesse maximale de la Turbo 3.6 atteint 280 km/h avec un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.
Porsche 911 type 993 (1994–1998)
La Porsche 911 type 993 succède à la 964 en 1994 et est produite jusqu’en 1998. Cette génération constitue la dernière 911 équipée d’un moteur refroidi par air, une technologie utilisée par Porsche pendant plus de trois décennies.
Le moteur reste un flat-6 de 3,6 litres, mais son architecture interne évolue. La puissance atteint 272 chevaux sur les premières versions Carrera puis 285 chevaux après la mise à jour de 1996.
La Carrera 2 affiche un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h.
La 993 introduit une modification importante du train arrière. La suspension adopte une architecture multibras en aluminium, appelée LSA (Lightweight Stable Agile). Cette géométrie réduit les variations d’angle des roues arrière pendant les compressions de suspension. Elle améliore ainsi la stabilité du véhicule lors des changements rapides d’appui.
La version 993 Turbo, lancée en 1995, utilise un moteur flat-6 équipé de deux turbocompresseurs. La puissance atteint 408 chevaux. Cette configuration permet une accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse maximale de 290 km/h.
La transmission intégrale de la Turbo utilise un viscocoupleur2, dispositif mécanique qui répartit automatiquement le couple moteur entre les essieux avant et arrière en fonction de l’adhérence disponible.
La production totale de la 993 est de 68 881 exemplaires produits entre 1994 et 1998.
Porsche 968 (1992–1995)
La Porsche 968 est produite entre 1992 et 1995. Elle représente l’évolution finale de la lignée transaxle3 initiée avec la Porsche 924 en 1976 et poursuivie avec la 944 dans les années 1980.
Le moteur est un quatre cylindres en ligne atmosphérique de 3,0 litres. Cette cylindrée correspond à l’un des moteurs quatre cylindres les plus volumineux installés sur une voiture de série au début des années 1990.
La puissance atteint 236 chevaux à 6200 tours par minute. Le moteur utilise la technologie VarioCam, un système qui modifie l’ouverture des soupapes selon le régime moteur.
La 968 coupé affiche un temps de 0 à 100 km/h de 6,5 secondes et une vitesse maximale de 252 km/h.
La transmission adopte une architecture transaxle. Dans cette configuration mécanique, le moteur est placé à l’avant tandis que la boîte de vitesses et le différentiel sont positionnés à l’arrière. Cette disposition améliore la répartition des masses entre les essieux.
La production totale atteint 12 780 véhicules entre 1992 et 1995.
Porsche 928 (1978–1995)
La Porsche 928 est produite entre 1978 et 1995. Les dernières années de production se situent au début des années 1990. Ce modèle adopte une architecture mécanique radicalement différente de celle de la 911.
Le moteur est un V8 installé à l’avant du véhicule, associé à une transmission transaxle. Cette configuration permet une répartition des masses proche de l’équilibre entre l’avant et l’arrière.
La version finale 928 GTS, introduite en 1992, utilise un moteur V8 de 5,4 litres développant 350 chevaux.
Les performances indiquent une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 275 km/h.
La 928 a été produite à 61 056 exemplaires entre 1978 et 1995.
Porsche Boxster 986 (1996–2004)
La Porsche Boxster 986 entre en production en 1996. Ce modèle constitue le premier roadster Porsche à moteur central depuis la Porsche 914 produite entre 1969 et 1976.
Le moteur est un six cylindres à plat de 2,5 litres, refroidi par eau. Cette architecture marque la transition vers une nouvelle génération de moteurs Porsche.
La puissance atteint 204 chevaux à 6000 tours par minute.
Le Boxster 986 affiche un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 6,9 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h.
Le moteur est positionné juste derrière les sièges, ce qui rapproche la masse du centre du véhicule. Cette configuration améliore la stabilité du châssis lors des changements rapides de direction.
En 2000, une évolution du moteur porte la cylindrée à 2,7 litres avec une puissance de 220 chevaux.
La production totale du Boxster 986 a dépassé les 164 000 exemplaires sortis des chaînes de montage entre 1996 et 2004.
Notes de bas de page
- Flat-6 : moteur six cylindres à plat opposés horizontalement. Les pistons se déplacent dans deux rangées opposées, ce qui réduit les vibrations mécaniques. ↩︎
- Viscocoupleur : dispositif mécanique utilisant un fluide visqueux afin de transmettre progressivement le couple entre deux arbres de transmission. ↩︎
- Transaxle : architecture mécanique dans laquelle la boîte de vitesses est installée à l’arrière du véhicule afin d’équilibrer la répartition des masses. ↩︎
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