Les Ferrari des années 60

Table des matières

Pourquoi les années 60 sont-elles l'âge d'or de Ferrari ?
Sept Ferrari de route qui ont marqué les années 60
Six victoires d'affilée aux 24 Heures du Mans
Combien valent aujourd'hui les Ferrari des années 60 ?
FAQ

Le 13 novembre 2023, à New York, la maison de ventes RM Sotheby’s a adjugé une Ferrari 250 GTO de 1962 pour 51,7 millions de dollars, frais compris, un record pour une Ferrari vendue aux enchères. Cette somme récompense une voiture produite à seulement 36 exemplaires, mais aussi toute une décennie de l’histoire de la marque. Entre 1960 et 1969, Ferrari a gagné six fois d’affilée les 24 Heures du Mans, a confié ses carrosseries à Pininfarina et Scaglietti, et a porté la vitesse de ses berlinettes¹ de route jusqu’à 280 km/h.

Pourquoi les années 60 sont-elles l’âge d’or de Ferrari ?

Toutes les Ferrari de route de la décennie, sauf la Dino, reposent sur le V12 conçu par l’ingénieur Gioachino Colombo pour la première voiture de la marque, la 125 S de 1947. Son bloc en alliage d’aluminium le rend plus léger qu’un moteur en fonte de même cylindrée. Ce V12 a grandi au fil des modèles, de 1,5 litre à l’origine à 3 litres sur les 250, puis à 3,3 litres sur la 275 et à 4,4 litres sur la Daytona.

Pour Enzo Ferrari, fondateur de la marque, les voitures de route servaient avant tout à financer la Scuderia, l’écurie de course de l’usine. La 250 GT SWB et la 250 GTO étaient d’ailleurs vendues aux pilotes privés dans une configuration très proche de celle qui courait sous les couleurs de Maranello.

La répartition des rôles n’a pas varié pendant dix ans. Pininfarina dessinait les lignes dans son bureau d’études de Turin et la carrosserie Scaglietti, installée à Modène, à 17 km de l’usine de Maranello, façonnait à la main les caisses en aluminium des berlinettes de course.

Sept Ferrari de route qui ont marqué les années 60

Classées par ordre d’apparition, ces sept voitures représentent les trois visages de la décennie : la voiture de grand tourisme de luxe, la berlinette de course homologuée pour la route et la petite sportive à moteur central.

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta : 2,40 m d’empattement pour la route et le circuit

Dévoilée au Salon de Paris en octobre 1959, la 250 GT SWB (Short Wheelbase, empattement court) est l’héritière directe des 250 GT qui comptaient parmi les Ferrari de route des années 50. Ferrari a raccourci son empattement de 20 cm, à 2,40 m, pour la rendre plus vive dans les virages. Son V12 de 3 litres développe de 240 à 280 ch selon les versions.

La SWB atteint de 240 à 268 km/h suivant sa configuration et passe de 0 à 100 km/h en 6,5 s environ selon les essais d’époque.

Les versions Competizione, allégées pour la course, se contentent de vitres latérales en Plexiglas et d’un habitacle presque dépourvu de garnitures.

Ferrari 400 Superamerica : un V12 de 4 litres pour la clientèle américaine

Gianni Agnelli, patron de Fiat, a reçu le premier exemplaire de la 400 Superamerica, un coupé de grand luxe produit à 47 exemplaires jusqu’en 1964 et pensé pour les clients fortunés des États-Unis. Son nom fait exception dans la gamme, puisque « 400 » y désigne la cylindrée totale de son V12, soit 4 litres. Avec 340 ch, elle atteint 265 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7 s environ d’après les mesures publiées à l’époque.

Pininfarina lui a dessiné une carrosserie profilée, le coupé Aerodinamico, aux phares abrités sous une bulle transparente. Quatre freins à disque, encore rares en 1960 sur une voiture de série, ralentissent ses 1 250 kg. La restauration est le point faible du modèle. Façonnés à la main selon les souhaits de chaque client, les panneaux de carrosserie doivent être refaits sur mesure.

Ferrari 250 GTO : 36 exemplaires attribués par Enzo Ferrari

La 250 GTO (Gran Turismo Omologato, c’est-à-dire grand tourisme homologué) a été construite pour gagner le championnat du monde des constructeurs GT, qu’elle a remporté en 1962, 1963 et 1964. Enzo Ferrari choisissait lui-même chacun de ses acheteurs parmi les pilotes et les écuries privées.

Son V12 de 3 litres, issu de la course, développe 300 ch pour 880 kg à vide. La GTO atteint environ 280 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 6 s environ, selon la presse de l’époque. Seul bémol : pensée pour la compétition, elle offre un habitacle bruyant, chaud et dépourvu du moindre équipement de confort.

Ferrari 250 GT Lusso : environ 350 exemplaires pour la dernière des 250 GT

La Lusso a séduit l’acteur américain Steve McQueen, qui l’a choisie en 1963, en marron métallisé, comme première Ferrari. Présentée au Salon de Paris 1962, cette berlinette dont le nom signifie « luxe » en italien clôt la lignée des 250 GT. Sous sa carrosserie dessinée par Pininfarina et construite en acier par Scaglietti, elle reprend des éléments du châssis de la GTO.

Son V12 de 3 litres développe 250 ch, ce qui lui permet d’atteindre 240 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 8 s environ. On lui reprochera ces 250 ch, 30 de moins que les versions les plus puissantes de la SWB, que Ferrari a sacrifiés à la souplesse du moteur et au confort de l’habitacle. Pour ceux qui cherchent une Ferrari des années 60 à conduire sur route plutôt que sur circuit, c’est le modèle qui offre le meilleur compromis.

Ferrari 275 GTB : la première Ferrari de route à boîte-pont arrière

Ferrari a présenté la 275 GTB au Salon de Paris en octobre 1964, pour succéder à la Lusso. Sa boîte-pont² place la boîte de vitesses à l’arrière, près des roues motrices. Ses quatre roues sont aussi suspendues indépendamment les unes des autres, ce qui améliore la tenue de route sur chaussée bosselée.

Avec 280 ch tirés de son V12 de 3,3 litres, la GTB atteint environ 250 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7 s environ. En 1966, la GTB/4 porte la puissance à 300 ch, la vitesse de pointe à 260 km/h et le 0 à 100 km/h à 6 s.

Le nez court des premières séries rendait l’avant instable à haute vitesse, si bien que Ferrari l’a allongé dès 1965 pour mieux plaquer la voiture au sol.

Ferrari 365 GTB/4 Daytona : 352 ch et 280 km/h

Ferrari n’a jamais baptisé officiellement la 365 GTB/4 « Daytona ». Le public lui a donné ce surnom en souvenir du triplé de la marque aux 24 Heures de Daytona, en février 1967, et il ne l’a plus quittée.

Présentée au Salon de Paris en 1968, la Daytona garde son V12 de 4,4 litres à l’avant, alors que la Lamborghini Miura avait adopté le moteur central dès 1966. Ses 352 ch l’emmènent à 280 km/h et la font passer de 0 à 100 km/h en 5,4 s, des chiffres qui la placent parmi les voitures de série les plus rapides de son époque.

Dino 246 GT : un V6 de 195 ch sans le cheval cabré

Aucun cheval cabré ne figure sur la carrosserie de la Dino 246 GT, lancée en 1969. Enzo Ferrari a donné à cette petite sportive le surnom de son fils Alfredo, mort en 1956, et l’a vendue sous le nom Dino, une marque distincte que Ferrari employait pour ses sportives à moteur V6 et V8.

Son V6 de 2,4 litres, placé au centre de la voiture, juste derrière les sièges, développe 195 ch. Légère, avec 1 130 kg, la Dino atteint 235 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7,1 s. Boudée au départ par les puristes faute de V12, elle a pourtant dépassé les 3 700 exemplaires vendus en version GT et GTS jusqu’en 1974.

Six victoires d’affilée aux 24 Heures du Mans

Entre 1960 et 1965, la course d’endurance la plus célèbre du monde n’a récompensé qu’une seule marque. Le pilote belge Olivier Gendebien a pris part à trois de ces victoires.

Année	Modèle	Pilotes vainqueurs
1960	250 Testa Rossa	Olivier Gendebien et Paul Frère (Belgique)
1961	250 Testa Rossa	Olivier Gendebien (Belgique) et Phil Hill (États-Unis)
1962	330 TRI/LM	Olivier Gendebien (Belgique) et Phil Hill (États-Unis)
1963	250 P	Lorenzo Bandini et Ludovico Scarfiotti (Italie)
1964	275 P	Jean Guichet (France) et Nino Vaccarella (Italie)
1965	250 LM	Masten Gregory (États-Unis) et Jochen Rindt (Autriche)

La 330 TRI/LM de 1962 est la dernière voiture à moteur avant victorieuse au classement général. Dès 1963, la 250 P a placé son V12 derrière le pilote, une architecture que les deux Ferrari gagnantes suivantes ont reprise.

La série s’est arrêtée en 1966 face aux Ford GT40, qui ont pris les trois premières places, puis en 1967, quand la Ford Mk IV a devancé deux Ferrari 330 P4. En 1968, la limitation de la cylindrée des prototypes à 3 litres a rendu les V12 de 4 litres de Ferrari inutilisables et l’usine n’a engagé aucune voiture cette année-là.

Combien valent aujourd’hui les Ferrari des années 60 ?

Leur cote dépend avant tout du nombre d’exemplaires produits et du palmarès du modèle. Le 16 mars 2025, la maison de ventes Aguttes a adjugé une 330 GT 2+2 de 1965, l’une des Ferrari les plus diffusées de la décennie, pour 200 600 €. Une Dino 246 GTS de 1972 a de son côté dépassé 528 000 € sur la plateforme d’enchères en ligne Bring a Trailer, selon l’article « Cette Ferrari Dino a été adjugée pour plus de 500 000 € » publié par Motor1 le 16 juin 2024.

À ces niveaux de prix, mieux vaut assurer une voiture de collection en valeur agréée, c’est-à-dire pour un montant fixé par un expert et accepté par l’assureur, qui sert de base à l’indemnisation en cas de vol ou de destruction.

FAQ

Que signifient les chiffres et les lettres dans le nom des Ferrari de cette époque ?

Le nombre indique la cylindrée d’un seul cylindre, en cm³. Une 250 compte ainsi 12 cylindres de 250 cm³, soit 3 litres, une 275 en a 3,3 et une 365 en a 4,4. GT signifie Gran Turismo (grand tourisme), B désigne une berlinette et S une version décapotable, le spider³. Le « /4 » qui suit le nom signale une version au moteur plus puissant.

Lamborghini est-elle née d’une dispute avec Enzo Ferrari ?

C’est le récit qu’en a fait Ferruccio Lamborghini lui-même. Fabricant de tracteurs en Émilie-Romagne, il possédait une Ferrari 250 GT dont l’embrayage s’usait trop vite à son goût. Il serait allé s’en plaindre à Enzo Ferrari, qui l’aurait renvoyé à ses tracteurs. Vexé, l’industriel a fondé sa propre marque en 1963 et présenté la même année son premier modèle, la 350 GTV, au Salon de Turin.

Quelles autres Ferrari des années 60 méritent l’attention des amateurs ?

La 330 GT 2+2, produite de 1964 à 1967 à plus de 1 000 exemplaires, offre quatre places et un V12 de 4 litres de 300 ch. C’est la Ferrari familiale de la décennie et la plus accessible à l’achat.
À l’opposé, la 500 Superfast n’a été produite qu’à 36 exemplaires entre 1964 et 1966. Son V12 de 5 litres développe 400 ch et chaque voiture était finie à la main selon les souhaits de son acheteur.

Une Ferrari des années 60 peut-elle obtenir une carte grise de collection ?

Oui, dès lors qu’elle a plus de 30 ans, qu’elle n’est plus produite et qu’elle n’a pas subi de modification importante de ses caractéristiques techniques. La demande se fait en ligne sur le site de l’ANTS (Agence nationale des titres sécurisés), avec une attestation de la FFVE (Fédération française des véhicules d’époque) ou du constructeur. Selon la fiche consacrée à ce sujet sur service-public.fr, une voiture de collection passe ensuite le contrôle technique tous les 5 ans au lieu de 2. Seuls les véhicules mis en circulation avant le 1ᵉʳ janvier 1960 en sont exemptés, ce qui n’est pas le cas des Ferrari de cette décennie.

Notes de bas de page :

Berlinette : voiture de sport à deux places et à toit fixe, dont la carrosserie fermée et profilée est pensée pour la vitesse. Le mot vient de l’italien berlinetta, « petite berline ». ↩︎
Boîte-pont : ensemble qui réunit la boîte de vitesses et le pont (mécanisme qui transmet la rotation du moteur aux roues) à l’arrière de la voiture, pour mieux répartir le poids entre l’avant et l’arrière. ↩︎